今週の雨で一気に葉桜になってしまったな
また季節が変わろうとしてるね
以前、植物に詳しい人から聞いたけれど、その季節に咲く植物は次に来る季節が苦手だから、その前に咲くんだ・・・いや逆だったかな？まぁそんな感じらしい
ってことは、桜は夏が嫌いなんだな
さて車検準備の続きを書こうかね
前回はRタイヤを外しただったから、取り付けだな
まずはビードワックスを塗り塗り。
毎回考えるのがマーク合わせだけれど、タイヤの黄マーク＝一番軽い所、赤マーク＝一番高い所・・・と調べると出てくるが、スーパコルサには「赤マーク」しかない
じゃあ、ホイルに白マーク（一番低い所）は無いし、合わせることが出来ないからそのまま無視して取り付けてたのが前回だったよ←所詮、市街地やチョイノリコースでは３ケタ出せる場所は無いから何の不具合も無かったけれど
←所詮、市街地やチョイノリコースでは３ケタ出せる場所は無いから何の不具合も無かったけれどしかし今回、とある諸先輩方のブログを見ていたら、このタイヤの「赤マークは軽点（軽い所）だよ！」と書いてあった
と言うことで、せっかくだから今回はこの赤マークとエアバルブを合わせてみようかね
←何も変わらないと思うけれど
←何も変わらないと思うけれどうっ・・・１８年第３週製か
片側はめ込み完了
こっちはすんなり行くが
もう片方も完了
毎回感じるのが、こっち側のポイントは、タイヤレバーではめ込んでいる地点の真反対側を膝を使っていかに凹ませきれるかかな？
よし！エアーを充填
「パーン！」の音が２回したらOK
さて、バランス取りだけど、そうだよ箱の中から出てきたのはタイヤバランサーのアタッチメント・・・
そうプロアーム（NSRのリア）用のハブアタッチメント
ずいぶん前、NSRのバランス取りしようとして、出来ずに焦ってたらちゃんと売ってあったんだな
何でも特殊なのが、プロアームだな・・・って勉強になった。懐かしいな。
※右＝標準品、左＝プロアーム用（別売り品）
さてと、バランサーに載せて・・・
一番頂点にウェイトを固定しよう←既存品を流用
せっかくセンターに固定用の場所があるから活用しないとね
まだ足りないようだから追加で10ｇ・・・
よし！何とかバランスが取れたようだ
さてと、ブレーキディスクを戻して・・・もちろんマニュアルに従ってロック剤を塗布する。
あとは規定トルク35Nm（3.5ｋｇｆｍ）で固定・・・おっとオーバー
ひぇー
ディスク取り付ける前にバランスとってしまったよ
うぅ・・・リヤだし・・・「知らなかった」としなければならないことも社会の中にはたくさんある
さて、次はフロントに行こうかね
おぉ・・・中空シャフト・・・軽い
おぉ・・・アルミ製のシャフト固定ナット
当時、スズキの設計者いわく「さすがにやり過ぎた」と後日談があったような
しかし細かい所に金かかってる
話を戻して、ディスク外して・・・ビードを落として・・・
※以下、中略
フロントも割れなど無かったけれど、バルブを交換して・・・
しかし、新旧ともパーティングライン位置も全く同じってことは同じ型枠なのかな？
※手前＝新、奥＝旧
取付けしようとした矢先、Fホイルのため、左右の判別がつかず焦る・・・が、ホイルにちゃんと「←」刻印してあったな
タイヤ取り付け後、本当はシール外してだけれど、今回もそのままでグリスアップして・・・
ネジロック剤塗布・・・
あとは規定トルク23Nm（2.3ｋｇｆｍ）で固定・・・おっと！オーバー
しかし、前回同様の結果だったけれど、バランスは計50ｇ付けないとダメだったな←まぁ２年間、特にブレも何も無かったしね・・・
←まぁ２年間、特にブレも何も無かったしね・・・
よっしゃ！前後とも完了だよ
あぁ・・・やっぱりタイヤ交換はきつかったな
・・・と思いつつ、翌日にはもっとやりたいなー・・・不思議なもんだ
よし！
準備はほぼ完了した。残るはブレーキオイルやエアクリ交換だな
次回へつづく・・・
