すっかり秋めいてきたね
しかし、とんでもない豪雨だった
幸い、自身に被害は無かったものの地域によっては災害の跡が・・・
とにかく平穏な生活が送れていることに感謝しよう
さて、長々(ダラダラ)となったフロントブレーキ整備も最終となった
早速、組み付けへ。
ブレーキパッドは再利用としたよ
残量チェックについて、純正パッドはマニュアルによると、黄色→で指図している面がディスクと接する面と同レベルになると交換・・・となっている。
今回の趣旨からすれば交換するのがベストなんだが、財務省が予算難に陥ってることもあって
ブレーキパッド用のグリスを塗り塗り・・・
パッド用のピンだけれど、磨いても磨いてもダメだこりゃ・・・ガビガビになっていたので交換。
ただ今回はサビ発生を考慮して、デイトナのSUS製を選択したよ。
※上段＝新品、下段＝旧品
ベータピン付きの２本セット(キャリパー２個分＝１台分)で、純正の約３倍くらいの価格だったかな？
キャリパーにパッドを組み付け完了。
あと、今回はキャリパーの固定BTも交換。
中空ボルトで少々お高めだけれど、ややゴールドがかって新品はいいな。
キャリパーを車体にセット。
確か、ガタ(遊び)を無くすために「グィ」っと進行方法に押し上げながら固定する・・・って何かに書いてあったような・・・。
※規定トルク：
キャリパー固定ボルト(正式名キャリパボルト)：39Nm[3.9kgfm]
キャリパー割ボルト(正式名キャリパハウジングボルト)：23Nm[2.3kgfm]
ブレーキホースは、 MC28でも使用しているACパフォーマンスライン製にしたよ。
３～４パターンくらいからカラーも選択できたけれど、車体色の青と赤を基調に合わせてみた。
ホースも取り付け完了して、エア抜き作業だ。
ブレーキフルードはいつもの純正を使用したよ。
パッケージもカッコよくなったね。
ちなみにブレーキフルードは・・・無色透明では・・・無い。
完全にフルードが抜けきっているから、かなり時間を要した・・・と言えばそうでもなくとりあえず終了。
よし！終了
車体側・・・本当はレールポジションボルトを使って平行に並べたかったけれど、予算的に
キャリパー側・・・アクセントが付いていい感じになった。
よし！
何とか終了したよ
少し走ってから、再度エア抜きして完了としようかね
ん？
えっ！ヤフブロの投稿って今日まで？
１２月じゃないんかな？・・・それは閲覧が？
こりゃヤバいな早々と引っ越し作業にあたろうかね
それじゃまたね
