キャブの分解清掃③・・・の巻

あちーね

夏と言えばやっぱり白くまくんに限る←「くん」は要らないかな・・・某メーカーエアコンには「くん」が必要かな？

これがまたうまい！

南国の鹿児島生まれなんだよね

以前、本店のお店に行ったとき、店の前に本物のような白熊が飾ってあったような

 

さて、まだまだ続くキャブ整備

今回は取り付けと調整でもやってみるか

※パイロットスクリュの位置は、規定位置(約2と1/8)でスタート。

 

取り付けが完了して、バキュームゲージを取り付ける

しかし、GR7DAの場合、ゲージの取り出しホースを抜くためだけにキャブを再度取り外す必要があるんだなぁ←うまい人がやればどうなんだろう？

 

エンジンスタート！

なるほど、ずれてるな

※左から１番。

 

さて調整するか。

でもなんだかおかしい・・・ピェー１番だけが同調スクリューを回しても動かない

他は合ってきたんだが・・・

しかし、真夏の真っ昼間のガレージ内でエンジン炊きながら、この作業はなかなか心身とも鍛えられるね

 

うーん・・・

なんだろう・・・バイク屋さんの世話になるにはまだまだ早い！

 

よし！１番だけ何か変な取り付けとかやってないか疑おう！

もう一度キャブを外して点検・・・。

 

特に異常は見当たらんが、ん！？

１番だけバタフライの隙間が違うような・・・

※１番。

 

※２番。

 

※３番。

 

※４番。

 

よし！１番のバタフライを取り外してみよう。

 

確認してみるが、７千キロ程度の車両だからそんな消耗もない。

取り付けてみるがネジに遊びは無いし調整も効かない・・・訳が分からなくなってきた・・・

 

よし！

こんな時は一つづつ・・・。

 

今回の目的は、

３千回転以下でのギクシャク病の治療＋アルファ(時折アイドリングが不安定)。

 

まずはこれを確認しよう！

チョイノリの準備でもするか

 

そうそう、燃料レベルの調整も記録に残しておこう

単なるホースだけれど、れっきとしたスズキ純正のSSTだよ

 

整備マニュアルでは、赤ラインのキャブの角の位置の時に、黄ラインが15.7±0.5か・・・。

んーまぁいいか・・・としておこう

 

つづく