朝のチョイノリ、山道の木陰を通ると「スッ」としばらく忘れてた寒さを感じたなぁ
高校野球もクライマックスに入って、季節もいよいよ変わってきたね
さて、前回のキャブ点検時にそのままにしておいた「同調とれない(１番だけバキューム計が動かない)病」を見てみるか
１番キャブのみの違いは何かな？
んっ・・・１－２番の同調スクリューのスプリングがなんか変だね
変形してるのかな？
ちなみに、２－３番。
３－４番。
よし！交換してみよう・・・しかしキャブから外すと異常はないけど←交換後の写真を撮り忘れたよ
←交換後の写真を撮り忘れたよ※左＝旧、新＝右
あとは諸先輩方のブログに書いてあった「目視での事前同調」をやってみたよ
※現状でバタフライの開度が１番だけ開き気味。
※１番(調整前)
※２番(調整前)
※３番(調整前)
※４番(調整前)
ちなみにこの２つ穴の見え方に４つとも揃えた。←全部そろった調整後の写真撮り忘れたよ
キャブを外したついでに、納車時点からだったのか不明であるけれど「６速ダラダラ勾配アクセル全開ガス欠病」も色々さぐってみるかな？
前回、新品フロートに交換した際、調整無しでそのまま装着したけれど、古いフロートはリップを曲げてあったから油面がまずいのかもしれない
それならば、ためしに古いフロートに戻してみてチョイノリしてみるか
※旧フロート＝４つともこんな角度。
※新フロート＝水平(メーカー出荷時のまま）
※交換前
※交換後(ボロに交換するとは・・・)
)
よし！
それじゃまずバキューム計を使った同調作業でもやるか
同調前(左から１番）。
目視同調も捨てたもんじゃないね・・・４番以外は
しかも、前回、針がピクリとも動かなかった１番が動き出したよ
同調後。
よし！今回はそろったよ
次に油面の確認。
サービスマニュアルでは、基準(黄色線)から15.7ｍｍ±0.5ｍｍ。
微妙なところだけれど、もういいか・・・これ以上の精度で測れないな
※１番側＝16ｍｍ程度
※４番側＝16ｍｍ程度
よし！完了
とりあえず試しチョイノリしてみるか
んぅ・・・往復２時間の道のり、往路は全体的に速くなった気分がしたけれど・・・
①帰り道の信号待ちでアイドリングが不安定だよ(100~200ｒｐｍの範囲で常時上下)。
先週まではバッチリだったのに
ちょうど１時間休憩の際、パイロットスクリュを「2と6/8」から「2と7/8」に再調整したからそれがいけなかったのかな
②「６速ダラダラ勾配アクセル全開ガス欠病」は、少々違う感じがするがやっぱり出るね。
納車時点からこんな状況だったのかな？
普段そんな走りしなし、影響もないからもうシカトするか！
帰宅後、パイロットスクリュを「2と7/8」から「2と6/8」へ戻したよ
それとキャブ取り付け作業中のミスを発見！
よし！
また次回この状態で試しチョイノリのやり直しだ
来週が楽しみだな
