今日こそは初乗りと思いきや、あいにくの雨となった(*_*)
しかし、相変わらず寒い・・・(>_<)
よし！こんな寒さのピーク期こそ、バッテリーの状態を確認しておこうかな(#^.^#)
確認方法は、メインキー(エンジン)OFF状態で単純な単体でのバッテリーの電圧チェック。
一番気になるのはMC28で、年末くらいからメインキーONでヘッドライトが点灯しなくなった・・・(*_*)←これは正常。MC28はメインキーONだけでは点灯しなかった(キックして初めて点灯するシステム)(・_・;)
記録では2015年4月にバッテリーを購入しているってことは5.5年間くらい使用しているし、あまり走行していないから結果は見えている？(・_・;)
ランエボとGR7DAは、ここ一年程度に交換しているから健康そのもの・・・のはずだ。
この際だから、愛車のバッテリー履歴を記録しておこうか。
①MC28：2015年4月29日購入［明確な交換日は不明］（ジーエスユアサYT4L-BS）
②ランエボ：2019年11月27日交換（パナソニックカオス60B19L）
③GR7DA：2019年12月29日交換（スーパーナットSTX9-BS）
トップバッターはランエボ。
12.78Vか・・・12V台後半だからまぁいいだろう。
※新品交換時の測定電圧は12.97V。
２番バッターはGR7DA。
12.71Vか・・・12V台後半だからまぁいいだろう。
※新品交換時の測定電圧は13.44V。
最後にMC28(・_・;)
11.96V・・・(*_*)
エンジンは３発でかかったけれど、こりゃアウトだ←復活を願って５分くらいアイドリング運転実施。
いろいろ言わずにさっさと注文して交換しよう(・_・;)
時は流れて、翌日・・・いよいよMC28は始動しなくなりました(*_*)
ガレージ内のアイドリング運転くらいじゃ、充電せずに消費すると言うことかな。
ポジションランプは点灯するが、ヘッドライトは点灯せず←相変わらず。
メーターパネルも点灯するが、いつもより暗い。
テールランプは点灯。
単なるバッテリー上がりだといいが(>_<)
心配だから充電してみて・・・エンジンをかけてみる。
おっ！一発始動。
と言うことで、私のMC28の場合・・・
①11.96V程度ではエンジンがかからない。
②その前兆としてメインキーONでヘッドライトが点灯しなくなる。
③その他、５分程度のアイドリング程度ではバッテリーは充電（復活）しない←長時間では復活するかも？
バッテリーのみならず、そろそろレギュレターも交換してあげないといかんね。
それじゃまたね。
