いいかげんにしろよキャブ②・・・の巻

昨日に続き、あいにくの雨

しかも風邪気味だね

あー体がだるくて調子わるい・・・アイドリングも

 

さて、昨日の続きだね

昨日のエキパイ温度測定結果を基にプラグを見てみたよ

 

３番の温度が高かったから、燃料が少なかったことになる・・・はず

ん・・・確かに他に比べたら白っぽいが、気になるほどでもないような

※左から１番

 

ちなみに「新品の白」と「３番の白」を比較してみよう

やはり、そんな「真っ白」じゃないよな

 

この使用中の８番プラグは中古購入時からついてたヤツで装着期間不明だから、今回新品に交換するよ

ちなみにGR7DAの標準は９番(CR9E)だけど、パーツリストにはオプションとして８番(CR8E)が設定されてるね←焼け型(CR8E)と冷え型(CR10E)。

 

さて、プラグを４本とも新品に交換＋３番のパイロットスクリューを「2と7/8」→「3と3/8」→「3と7/8」へ変更（燃料を濃く）し、再測定

 

測定結果は下表のとおり(昨日の結果欄に継ぎ足し)。

なお、雨の合間をぬって、３０分程度のチョイノリを強行

それらを含めた結果だね。

 

考察

①３番のPSを調整しても３番だけ温度が高いくなる傾向に変化は無かった。

②しかし、チョイノリからエンジンストップせず、そのまま計測した結果、３番はいい感じになったものの、４番が低くなった。

③１時間程度、休憩(エンジン停止)してからの再計測では、また症状が戻った(３番だけ高くなった）。

④３０分間のチョイノリでは、先週と比較してアイドリングの下がり幅は小さくなったが、ピタリと安定ではない。

⑤チョイノリ中は、かぶりや息継ぎも無くスムーズに加速してすこぶる調子いい。

 

何だいこれ？

うわー

いよいよ、素人キャブイジリ特有のドツボにはまってきたな

しかしプロはこの症状がわかるんだよな←スゲー

アイドリングも以前より安定はしてきて、それ以外は普通に調子いい・・・こりゃ半年後の車検時にプロに見てもらうとしてそのまま乗るか？

 

ちなみのちなみに・・・交換したてのプラグ状態はこれ

３０分程度の走行じゃこの程度なんか。

※３番

 

※４番

 

もうしばらく長時間乗って、プラグの色を見てみよう

あと、走行後に温度が低かった４番のPSを濃くして、再温度測定もしてみるか

 

来週以降、晴天で時間があればプラグの色確認＋温度測定の旅にでも出るかな