今年の冬は寒かった寒かった･･･
雪は降るけど積もらない地域なのに、雪だるまを作れたくらい降った
しかし豪雪地域に住んでる方々の苦労って言うのは計り知れない･･･
こんな状況の中、1月なんて丸々乗らなかったのが致命傷かな
カードキーを差し込んでもうんともすんとも言わなくなった
前回のバッテリー交換は2015年5月ごろだから、2年11ヵ月くらいもったことになるな。
GSユアサや古河電池のHPでは寿命は2～3年となってるから、そのとおりの寿命だった←さずがメーカーだね！
まぁ、月1～2回程度しか乗らないにしてはまっとうの寿命か･･･
交換前はと言うと、11.11V･･･
スゲー！！ゾロ目だよ！！何かいいことあるよ！！
サービスマニュアルの故障診断には、「12.5V以上の良好なバッテリを使用し
て点検すること」ってあるのでそれが基準点かな？
※ちなみに数日後の写真なんで、最初にかからなくなった時は11.7Vだったよ。
今回は何事も経験ってことで、試しに液別式を購入してみた←メリット･デメ
リットがよくわからん。
新旧比較･･･中国製からインドネシア製に代わっておられる･･･。
暗闇とかで取り外しする際は、ターミナルボルト・ナットは無くさないようにね
←過去2回ほど無くした経験あり。
ちなみに新品には付属しているし、無くなってもキタコで売ってる。
投入後、12.56V
ちぇっ･･･ゾロ目の22.22Ｖを期待してたのに
←あるわけナイよ
←あるわけナイよ液投入済みの物より安いのならば、「作業したぞー！」って達成感があるし
こっちの方がいいなぁ
ちなみに11.11Ｖから2週間くらい経過した旧バッテリーは･･･
交換後は順調！
しかしいつ乗っても、鬼ポジだなぁ
バックステップの影響があるにしても、常にニーグリップを心がけないと上
半身の体重が両腕に･･･GSX-Rは楽々。
しかし、何なんだろ、このコンパクト感・軽さ・吹け上がり･･･近頃のSSには
乗ったことが無いのでわからないけれど、90年代の4スト750ｃｃと言うか、GSX-Rではこの感覚って味わえないなぁ･･･
