今日も秋晴れに恵まれて、最高の週末だ（●＾o＾●）
早速、チョイノリに出かけましょう(^^♪
そんな季節と天候もあいまって、早朝から行きも帰りも多くのバイクとすれちがう。
ダムも何だかにぎやか(⑅´｡•ᵕ•｡`⑅)
えっ？
イヤ・・・人の顔にボカシを入れるのはちょっと抵抗が・・・まぁ、若干、フリーイラストで選択肢を誤った感は否めませんが(・_・;)
おっ！通勤快速の異名を持ってなかったかな？そう、SKYWAVE250だ(@_@)
250とは思えないほどのボリューム、近未来の乗り物的なデザインがカッコいい(^_^)
オーナーさんは若いころ、かのCB750FOURに乗られていたそう(^O^)
タイヤはサイドまでキッチリと使われているあたり、本当に通勤快速されていそうな・・・(^_^;)
さぁ、帰って家のことでもやりましょうか。
それじゃまたお会いしましょう(^o^)／
さて、ランエボのラジエター交換が完了(^_^)
多めの写真となったため、複数回に分けて記録しようかな。
交換したラジエター「ブリッツ レーシングラジエター タイプZS」に関して、ネット上で詳細情報が少ない気がするので、少しばかり詳しく明記して交換を検討中の方の参考になれば。
もちろんランエボⅤ(CP9A)以外の車種は、また違う内容になると思わるため、留意のこと。
まずはお約束、純正の1/3程度の価格を実現出来たのはシャンシャンの故郷製のためかな？
内容物について。
①ラジエター本体・・・特にフィンの凹みも無くて製品管理はバッチリのようだ。
②その他
●ラジエターキャップ(名板シール付)×１個
※ハイプレッシャータイプ1.3ｋｇ/ｃｍ2（純正は1.1ｋｇ/ｃｍ2）
●ボルト(ファン固定用＋リザーブタンクホースクリップ固定用)×計4本
●本体用名板シール×１枚
●取説（すべて日本語で掲載）×1部
表面(前方側)はこんな感じ。
上側はこんな感じ。
アッパーホース取り付け口の横には、社外水温計等の取り出し口がある。
下側はこんな感じ。
右側の青いボルトがドレン。
横側はこんな感じ（反対側は刻印が無いだけで同じ造り）。
コア（キャップ取り付け部の中）はこんな感じ。
溶接部は、溶接のプロから見たらわからないけれど、素人から見たらキレイ。
ちなみにドレンボルトは、まぁまぁ緩んでいたので、交換時には増し締め要。
ところで、アルミ製の社外品のため、けっこう軽い？が頭の中をよぎる(-_-)
ネット上にも「オールアルミ製なので軽量化が期待できる！」の旨、記載されていたが真実はいかに？
早速、測ってみましょう。
まずは純正。
ちなみに、サビて取れなかったホースが付属＋中の冷却水が完全に抜け切って乾いていない＋自立しないため指で支えている・・・ことから、本来の重量よりも数十グラム重いはず。
結果、4,509ｇ。
次にブリッツ製。
結果、4,478ｇ（未使用のため中は完全乾燥＋自立するため支え荷重無し）。
ん・・・程度は別として、軽量化はしているため、ウソではないが(・_・;)
厳密に書けば「微妙な軽量化が期待できるが、劇的な変化は無い」・・・かな？
イヤ、アッパー・ロアーが金属になり、かつ、コア厚が純正(35ｍｍ)に対して42ｍｍとUPしているため、「オールアルミ製でコア厚が＋7ｍｍとなっているにも関わらず、純正と同等の重量を達成」・・・かな？
前編はここまでとしようかな(・_・;)
RZ-RさんのRZを見て・触っていたら、２ストに乗りたくなってしまった(^_^;)
「ガルゥーン！！」・・・近所の公園まで街乗りを。
それじゃまたね(^O^)／
