季節の変わり目でチョイノリ・・・の巻

いよいよ季節が冬へと変わろうとしている(>_<)

そんなこんなで、今週はいろんなところで季節の変わり目を感じた(^_^)

街路樹も少しづつキレイな色になってきた。

どんぐりコロコロ・・・(^^♪

いちごもシーズンに入ってきたそうだ(^O^)

夜は寒くて寝れないよ・・・そろそろ屋根をかけてくれないか？(-"-)

それは飼い主さんに言いなよ(・_・;)

しかし、かわいいな(#^.^#)

あー、寒い(-"-)

しかし、チョイノリコースがシーズンオフになる前にガンガン走らないと(^_^;)

昨日は、GSX-Rで出動。

出発前、週末を迎えての電圧は・・・12.68V。

先週末の最終測定時は12.85＝約１週間で0.17Vの自然放電(*_*)

ただ、あっさりと始動。

なかなかいい天気で、朝からバイクが多い(๑•̀ㅁ•́๑)✧

しかし、日陰の岸辺で釣っている人は相当寒いだろうな(>_<)

相当な釣り好きじゃないと耐えられ無さそう・・・イヤ、バイクに乗らない人からすれば、寒いのに朝からバイクに乗るなんてアホじゃないか？って思われてるよな、きっと(*_*)

静かでいいな・・・心が洗われる(._.)

ダム湖も紅葉がキレイになってきた。

年に一度の光景。

日が昇ってきた。

この時期、太陽の暖かさを人一倍感じることができるのもバイクの良さ・・・だと思う。

さて、前回はノンストップだったが、今回はエンジンを止めてみるか・・・再始動できるかな？

たぶん出来る・・・今回の始動不調の原因に関して、点火系では問題無いことがわかったけれど、バッテリーでも無いと思う。

「キュルル、ブゥウォーン！！」・・・やっぱり問題無くかかったし、走行中も相変わらず調子はいい。

何となく原因がわかってきたような・・・あー、たぶんアレだなぁ(*_*)

帰宅後は、ガレージの掃き掃除。

それじゃまたね＼(^o^)／

 

ランエボのラジエター交換(番外編)

今日は早朝から小雨模様(>_<)

しかし、日が昇り始めるとだんだん回復してきたため、バイクで日帰りにて韓〇へ焼き芋を買いに(*_*)

ぷはぁー、まあまあ遠かったな(・_・;)

日本海を走っている最中に冷えてしまったけれど、うわぁ・・・ウマいな(#^.^#)

そんなアホな話はさて置き、完了したラジエター交換のついでと言うかどうでも良い作業を行ったので番外編として記録しておきましょうか(^_^;)

まずはリザーブタンクホースのステー取付け。

水と関係のある箇所や車の最前面に位置していることもあってか、サビで固着して再利用出来ずに新品交換となった。

ボルトは、ラジエターに付属していたものを使用。

今回はサビ固着対策として、ロックタイトを塗布しよう。

よし！完了(^_^)

これでブラブラ状態とおさらば。

おっと、最後に忘れもの(^_^;)

このラジエターは、どこにも「ブリッツ製」とわかるものが書かれていない。

可能性は低いが、次のオーナーが困らないよう貼っておこう。

よし！いよいよ最後の作業が終了し、一連の修理は完了した（●＾o＾●）

次からはラジエターとは関係ないが、昔から気になっていた箇所の作業を行った。

バンパーを固定しているクリップの取り付け。

記憶では、車両購入時点から無かったような気がする。

取付け完了。

ウインカーの固定ビスも錆がひどい。

これも雨が降れば常に湿気100％の位置にあるし、仕方ない。

相手はプラスチックだから固着するようなことは無いけれど。

※左：旧品、右：新品

よし！スッキリとした気分になった。

もちろん、反対側も交換しよう。

ラジエター交換時には、ゴム製のパイピングもほぼ全面交換を行った。

ほとんどのパイプにて表皮がボロボロの状態となっており、近日中に穴あきが発生しそうな予感だった(・_・;)

特に天を向いた方の進行状態は悪く、ゴム自体も弾力性が無いものだった。

どれほどだったか？と言うことで、内側から見てみると・・・

あらまー、キレイ(-_-;)

さすが純正品、たぶん普通の街乗りならば、数十万キロ行かないと交換する必要なんて無いのではないかな？

とりあえず、エンジンルームで気になる部分は手直しが完了(^_^)

あとはボディ(塗装)をやるかどうか・・・(・_・;)

そんなこんなで晴れ間も見えてきたし、お昼前からチョイノリへ。

今日は本当にバイクが多かったなぁ・・・(#^.^#)

登り道では、信号や渋滞の関係上、半キャップやタンクが旭日旗カラー＋サイレンサーを付け忘れた車両の御一行の先頭を走ること(・_・;)

〇攻隊長とはこんな気分なのか・・・イヤ、後ろを走ってるバイクなのにＪｈａチャンバーの音なんて聞こえないくらいの爆音だったね(^_^;)

走行中のコールも凄まじく、もうすごかったなぁ(-_-;)

※写真がボケてました(-"-)

山の木々もだいぶん、色付いてきた(^_^)

観光客も多くて、帰り道の途中は渋滞してたな・・・コロナが落ち着いてきて町もだんだん活気づいてきたかな(^^♪

帰宅後、ＧＳＸ－Ｒで街乗りへ。

バッテリーを交換するまでは、何とか押して帰れる範囲で行動を(・_・;)

図太いトルクにアクセルを回さずでもガンガン前に進む乗り味にガチッ＋シャッキと固くて安定した乗り心地・・・ＮＳＲでは味わえないこれも捨てがたいなぁ(>_<)

本日夕方時点でのＧＳＸ－Ｒのバッテリー電圧・・・12.85Ｖ

それじゃまたね＼(^o^)／

 

ランエボのラジエター交換(後編)

寒い・・・11月も中旬だから当たり前だし、いよいよ苦手な冬の到来か(>_<)

金曜日の夕方からチョイノリコース方面の山は、どうも雨が降っているようだ(@_@)

今日はバイクに乗れないようだ(._.)

今日もいろいろと忙しい中、愛車がパンク(-_-;)

９月頃にもパンクしたような・・・もうチューブ自体が弱ってそうだ。

ランエボのワックスと言うか、シリコンオイル塗布(・_・;)

シリコンオイルは、雨に弱い。小雨でも２回降ると落ちてしまう。

※塗布前

だから、梅雨どき等はぜんぜんダメだ。

※塗布後

今日のGSX-Rのバッテリー電圧。

12.68Vだから・・・先週末の最終測定時は12.77＝約１週間で0.9V自然放電(*_*)

と言うか、さっさと交換しないと。

さて、すっかり古新聞となったけれど、ボツにならないうちに・・・(-"-)

いよいよこのシリーズも最終回となった(;O;)

もう二度と同じ作業を行うことは無いだろう・・・たぶん(・_・;)

とりあえず交換完了・・・重量物だから両手は使えないし、シャッターを切る必要がある写真で記録するのは難しいな(>_<)

※動画も撮影はしたものの、いつアップできるのかわかりませんが詳細はいつの日かそちらでご覧ください。

冷却水を充填後、取説に従ってエア抜きを行い完了(*_*)

　①エアコンの温度をMAXに設定

　②冷却水を満タンに入れる（ラジエターホースを握りながらホース内も行き渡らせる←一気に　　　

　　　握り込むと吹き出します(・_・;)）

　③リザーブタンクへも冷却水を入れる（適正ラインまで）。

　④ラジエターキャップを閉めこむ。

　⑤エンジンを始動し、サーモスタットが開弁するまでアイドリング運転

　　※サーモスタットが開弁したか？の確認は、ラジエターのロアーホースを触り、熱かった(温

　　　水が流れていたら)OK←車体下部にあるし、各部は熱くなるし、回転している部品もあるか

　　　らちゃんとホースを目視して触らないとケガします(@_@)

　⑥2500ｒｐｍホールドで10秒間の空ぶかしを3回。

　⑦エンジン停止。

　⑧冷間後、ラジエターキャップを外して液面を確認（下がっていたら補充して④以降の繰り返

　　　し）。

　⑨下がらなくなったらOK（リザーブタンクが適正量か確認し、必要に応じて適正ラインまで補

　　充）。

ちなみに、後日、日常使用の中でリザーブタンクの量が減少していたから、キレイにエア抜き出

来ていなかったんだろう。

※約一週間は、冷間状態の運転前に都度確認をし、減っていたら補充・・・を繰り返した結果、

　減少はほぼ無くなり安定（その間は冷却水を車載常備）。

さて、ここでクイズです(@_@)

この三菱純正部品のホースバンドはどうやって開く(取り付ける)のでしょうか？

※正面から見る。

プロ以外の方で、御存じの場合はさすがです(#^.^#)

かなりの物知りｏｒ経験者と思います(*_*)

※横から見る。

私の場合、買ったは良いが使い方が全くわからず、ネットで調べようにも出てこない・・・と言う

か、何と検索したら良いか解らなかったな(;ω;*)

恐らくきっと、専用の工具(プライヤ)があると思い、某大手全国チェーンの工具専門店に現物

持込みで駆け込んでしまった(;O;)

お店の店長さんいわく、「あー、これを開閉できるプライヤはうちに置いてないっすね(-_-)。たま

にこう言う変わったバンドがあるんすよー(-"-)。別を当たってくれやせんか(;_;)/~~~」と。

※真上から見る

本気で真剣に悩むこと丸１日・・・もしかして？と('_')

まずは、そのままの状態でゆるゆるのままホースに差し込んで・・・

そうです・・・赤色の部品の突起部分をペンチやプライヤーでそのまま引っぱるんです。

そうすると、赤の部品が取れると同時に締まるんですね。

赤色の部品は、バンドを開いた状態にしておくためだけの捨て部品だったんです。

もう、目からウロコ状態。

なるほど！これは整備の際の作業時間短縮のために考えられたもの・・・だと思います。

※取れて不要となった赤色の部品

その他、大したことないですが、各所を見て行きましょう('_')

リザーブタンクは新車並みになって、水量がハッキリわかるし気持ちいい。

さすが、シャンシャンの母国製・・・イヤ、社外品(・_・;)

キャップが完全に閉まる位置は斜めってる(*_*)

リザーブタンクとの往来ホースを固定するバンドは、激しいサビにより再利用不可。

このため、追加で部品注文することになった。

作業時に発見した、なぞの未使用配線(@_@)

端子部分の内側には差し込んで使用されたすり傷などの形跡が無く、今日現在も走行に異常

は出ていないため、見なかったことに・・・(・_・;)

こういう時に配線図があれば良いんだけれど。何らかのオプション部品用かな？

あとは、ラジエター本体を車体に差し込む際、エアコンコンデンサーの角とラジエターのフィン

のクリアランスが少ないため、接触し、フィンをつぶすかも？

このため、ラジエターフィンに養生(段ボールなどを貼りつけする)して差し込んだ方が良いかも

しれない(._.)

※黄色丸の部分がわずかに出っ張っている。

と言うことで、何とか交換は完了(⑅´｡•ᵕ•｡`⑅)

また、一つ勉強になった(^^♪

明日はチョイノリできたらいいな（●＾o＾●）

それじゃまたね＼(^o^)／

 

NSRをほんのチョイと整備・・・の巻

日中はいい天気だ（●＾o＾●）

しかし、来週から一気に冷え込むらしい・・・さっさと毛布を天日干ししないと(*_*)

せっかくの季節と天候だから、早朝のGSX-Rに続いてNSRにも乗ろう(#^.^#)

チョークを引いたこともあってか、ゴホッゴホッ・・・すごい煙だ(・_・;)

ガレージ内は曇って、雨が降りそうだ(^_^;)

しかし、エンジンをかけるたびにいつも思うけれど、脳裏に焼き付いて離れないこの香りを嗅ぐたびに昔仲間とワイワイガヤガヤ走り回っていたことを思い出す・・・。

そう言えば、その前にバックステップのシフト側の軸受け部分から「キコ・・・キコ・・・」(-"-)

完全にグリス切れの模様・・・もう何年もグリスアップしていないような(・_・;)

早速、取り外し開始。

続いて、ステップ軸を分解する・・・が、サビが来ているようだ。

簡単に回らないようになった(._.)

とりあえず、分解完了。

あーあ、軸部分はグリスが乾ききってカラカラ、ワッシャー類も傷多数。ボルトは先端部からサビが徐々に進行中(>_<)

まずは真鍮ブラシで磨いてみるか(^_^)

若干、手遅れなところもあるが仕方ない。

次にグリスアップ。

軸受け・ワッシャーにはグリス、ボルトにはロックタイトを塗布。

よし！取り付け完了(^_^)

おー！

当たり前だがキーキー音は消え、スムーズさが戻ってきた。

ここ数年間はGSX-Rばかりを向いて来たけれど、今度はNSRの番だ(._.)

大した整備は出来ないけれど、コツコツキレイになって行くのが楽しいね(^_^)

それじゃまたね＼(^o^)／

 

GSX-Rの始動不具合調査・・・の巻

山道にも枯葉が落ち始めて、気を付けないといけない季節になってきた。

ところで11月に入ったと思ったら、もう一週目が終わろうとしているな(-_-;)

これはもしかしたら・・・あっという間に今年も終わりそうな予感がするよ(>_<)

遡ること一日前・・・

さて、朝から、先週の続きでもある「エンジンがかからない病」の調査を行うこととしたた(@_@)

まずは、イグニッションコイルにアクセスするため燃料タンクの取り外しから。

シートカウルを取り外して、タンクのヒンジごと一気に行こう。

タンクのリフトアップ機能は便利なのだが、いざ、タンクごと取り外す際は一手間必要である。

ただ、これでタンクは外れない(*_*)

コックから出る２本のホースを外す。

次に燃料ポンプの配線カプラーを取り外す。

おっと、タンクのドレンホースも２本抜きましょう。

さてマニュアルに沿って進めようかな。

点火系では、大きく３つ確認することが明記してある(@_@)

①イグニッションコイル

②シグナルジェネレーター

③イグナイター

本来であれば、まずもってプラグをエンジンから外しての空始動時のピーク電圧を測定する必要があるが、ピークホールド機能があるテスターが必要であるため、見送った(;ω;*)

今後必要になりそうだから、そのうち買っておこう。

それではまずは①から行きましょう。

一次側(コイルの端子間)の測定からで、規定の抵抗値は2.4Ω～3.2Ωの範囲とある。

No.1気筒とNo.4気筒を担当しているコイル(33410-33E10)では、2.8ΩでOKか(*_*)

次にNo.2気筒とNo.3気筒を担当しているコイル(33420-33E10)では・・・2.8ΩでOKか(*_*)

と言うことで、一次側は範囲内のため異常無し。

次に、二次側(プラグキャップ間)の測定で、規定の抵抗値は30KΩ～40KΩの範囲とある。

No.1気筒とNo.4気筒を担当しているコイル(33410-33E10)では、36.0KΩでOKか(*_*)

次にNo.2気筒とNo.3気筒を担当しているコイル(33420-33E10)では・・・あっ(-"-)

5.45MΩでアウトか(._.)

念のため、電極棒を入れ替えてもう一度・・・4.63MΩか(._.)

と言うことは、コイルは生きているが、コード～プラグキャップ間のどこかがダメってことか(;ω;*)

ん・・・しかし、これまで二気筒になったことなんて一度も無いしなぁ(-"-)

なぜだろうか？

念には念をでテスターを入れ替えてみるか(@_@)

MADE IN JAPANの三和電気計器製から、シャンシャンの故郷製と思われるが一番愛用しているガッタレへ(⑅´｡•ᵕ•｡`⑅)

えっ・・・34.9MΩで異常無し(-_-;)

ちなみにとどめを刺すように、もう一台テスターMADE IN JAPANの日本計測製で計測(・_・;)

うっ・・・34.9MΩで異常無し(-_-;)

三和製は、まぁ仕方ないよ・・・長年使用しているし、校正なんかしたことも無い(-_-)

イグニッションコイルに異常は無かったとして、接点復活剤を塗布し元に戻そう。

ここで小休憩・・・GR7DAは軽量化のため、エンジン外装パーツの一部はマグネシウム製。

次に②のシグナルジェネレーターの点検を行こうか。

イグナイタに接続されているハーネスカプラー(ねずみ色)を外して、黒配線と緑配線間の抵抗を測定。

規定の抵抗値は50Ω～200Ωの範囲とある。

結果、171.0ΩでOKか(*_*)

最後に③のイグナイターユニットの計測だ。

これは各端子間の抵抗値を測定するのだが、各端子の組合せだから約１００ヵ所くらい当たって行く必要があった(-"-)

結果、規定値内でOK。

と言うことで、ピーク電圧を行っていない関係で完璧な点検にはならなかったけれど、点火系の大きな３つに異常は見当たらなかったなぁ(*_*)

ん・・・あとはプラグかバッテリー？

ここまで分解しているからプラグを見てみようか・・・ちょっと黒いが交換したのは確か前回の車検頃だったかな？

だから、走行距離にして2,000～3,000キロくらいのため問題ないかな？

※写真はNo.3のもの。

ここで小休憩('_')

ついでにエアクリーナーも掃除しよう。

今年の車検時に掃除したから、ゴミもそんなに付着していないな。

残るはバッテリーか・・・

電圧が弱くなって火がつかなかったのかな？

今年の夏、冷却ファンが回った際、ガクンとエンスト寸前までアイドリングが落ち込んだことはあったな(・_・;)

現在の電圧は、12.74V('_')

前々回のブログにも記載しているが、前回交換が2019年12月29日(1年10ヵ月経過)だから、もうそろそろ良い時期でもあるな・・・。

ちなみに前回交換時は、お出かけ先でセルが回らず押し掛けで始動させた苦い過去がよみがえる(-"-)・・・ちなみに当時の帰宅後の電圧は12.72Vだった。

とりあえず、明日(日曜日)は早朝チョイノリして、先週と同じように行動して再現してみるか。

何があるかわからないから、念のため、いつもの車載工具を下して、今日と同じ作業が行える道具と予備プラグを積載して行こう(・_・;)

そして今日・・・

今朝は晴れているが、気温もそんなに低くないな(⑅´｡•ᵕ•｡`⑅)

しかし、もう早朝からすれ違うバイクも見なくなった(*_*)

再始動しない可能性もあり、エンジンも切らないノンストップだ(・_・;)

下り坂になるのは、ここから少し走らないといかん・・・さすがにここから押して帰りたくないな(-"-)

休憩時間は３分間で、至福の一服も急ぎでトンボ返り。

往路では、特に異常も無くて、いつもより良いんじゃない？と思えるくらいとても調子が良い。

さて、帰って、先週の再現のため、ガススタでの給油時間相当(5分程度)停止して、再始動するかどうかを試そうか(*_*)

復路も特に問題無く、帰宅。

エンジンを５分間停止・・・その間の電圧を測定してみる。

13.19Vか。約20キロの走行で充電されたんだろうな。

そして、５分後にエンジン始動・・・「キュルキュル・・・ブォン！」(・_・;)

そう来たか・・・今日はかかったね(-"-)

ちなみに始動～停止後の電圧は、12.85V。

もう一度、始動～停止後の電圧は、12.77Vとなった。

とりあえずこれから寒い冬になるし、バッテリーを注文しておこうかな('_')

そして、バッテリー交換後に再発するかどうかは、またしばらく様子をみるしかないな。

それじゃまたね＼(^o^)／

 

YAMAHA RZ250R・・・の巻

自分のバイクに乗っているとせっかくの排気音が聴けない(._.)

もちろん走行中の排気音は聞こえてくるものの、外から聞く音とはまた違ったものに感じます。

この動画は、せっかくいい音しているのに自分で聴けないかわいそうなRZ-Rさんを始め、RZオーナーやRZファンのために作成してみました。

どうです？

手前味噌な話、素直にけっこういい音してるでしょ？(^^♪

本当は走行動画を入れるとまたさらに深みが増したでしょうけれど・・・。

ところで、諸元などを調べるため、手持ちの古い雑誌をひっくり返していろいろ調べてみると、晩年、RZ（250R）と言う車両は、R1-Zと併売されていたんですね(@_@)

RZのことをよく知らない私にとって、RZが生産終了になってその後継機がR1-Zかと・・・(-_-;)

また、当時のヤマハはRZ250Rを始め、TZR250R(3XV)、R1-Z、TDR250・・・と2スト250を4種類もラインアップしていたことは、いかに「2ストのヤマハ」ってことだったんでしょうね(*_*)

youtu.be

【追伸】

コアなRZファンの方には、RZ素人が作成した動画であるため、詰めの甘さが目立つと思いますし、「RZ」のことを言いたいのか？「RZ250R」のことを言いたいのか？・・・編集途中で訳がわからなくなったり・・・まぁ、それはそれで(⑅´｡•ᵕ•｡`⑅)

それじゃまたね＼(^o^)／

 

NSRで日中のチョイノリ・・・の巻

ラッキーな週半ばの祝日(⑅´｡•ᵕ•｡`⑅)

今日は文化の日か・・・各地でお祭りや催し事が盛りだくさんのようだ(@_@)

今日も家族行事でバタバタの中、こんないい天気でもあるし、隙を狙ってチョイノリしたいが、チョイノリ出来るバイクが無いのがツラい(;O;)

しかし、何とかして乗りたい・・・(-"-)

そうだ！

路面温度が上がれば安全、交通量が多ければゆっくり走れる・・・と言うことで日中にチョイノリへ(๑•̀ㅁ•́๑)✧

久しぶりの日中チョイノリ(#^.^#)

この時間帯に走ると、観光客が多い場所なんだと改めて感じる。

さすがに秋だし、すれ違うバイクがとにかく多い。

しかし、のんびり走るには250で十分だ(^^♪

「日本の道路事情を考えると250ｃｃが一番」と何かで見たことがあるが、まさにそうだろう。

とは言え、どんな排気量・車種であっても、素晴らしい季節を愛車と共に走れることは楽しいな(^O^)

紅葉は、まだしばらく先のようだ。

さて、帰って次のことをやろうかな(・_・;)

さて、行けるところまで行っておこう。

久しぶりに見たキャブ・・・相変わらず、汚いな(@_@)

イグニッションコイルはどこだ？

おっ、ここに居ましたか(-"-)

ここはエンジンの熱が逃げない、ずいぶん熱い場所だろうな。

うっ・・・タンクを外さないと、コイルは外せないようだ。

タンクを外すためにはシートカウルも取らないと・・・(>_<)

そろそろ夕食の買い出しに行かないといかんな・・・時間が無いから今日はここまで(-_-;)

それじゃまたね＼(^o^)／