あーいかん、いかん。
ダラダラとなっている記録をまとめんと。
さて、古新聞の続きを行こうかな。
キャリパー分解清掃（完了）→キャリパー塗装（完了）・・・次はマスターの分解整備だ。
とりあえず、全景。
たぶん、新車の工場出荷からフルード交換以外に何も触られていないかな？
まずはタンクからマスターへの入り口を取り外してみる。
中はそんなに汚れていないかな？
しかし錆でボロボロのネジ。コネクターとの隙間にはアルミ錆？フルードのカス？とにかくしつこい汚れが。
一方のロッド側は・・・ブーツをはぐってみる。
こちらもそんなに汚れなんかは溜まっていないかな。
サークリップを外して分離してみる。
なるほど、こんな仕組みになっているんだ。
接合面はやはり汚れが溜まっているけれど、以前やｌったフロント側と比べたらキレイなもんだ。
リアの方が位置は下にあるけれど、使用頻度＝汚れやすい・・・のかな？
さて、肝心なピストンを抜いてみる・・・
やっぱりすり減っているね（銀色の地が出ている）。
これがどうなのか？は、またそのうちＮＳＲの方も整備するとき比較してみようかね。
ピストンの反対側も・・・
ピストンを抜いた後のシリンダー内部は、ちょっと見えにくいけれど、驚くほど汚くはないような・・・
シリンダーも新品に交換してあげたいけれど、まだまだやらなきゃいかん所があるので。
何だか嫌だな、この汚れ。サンドブラストなんかあれば一発なんだろうけれど。
と言うことで、今回のシリンダ関係の交換部品はこれだけ。
さぁ、逆戻りで組み付けて行こうかね。
その前にお約束の新旧比較（上段＝旧、下段＝新）。
ピストン(旧＝上段)は光っているところが擦れた跡。
ゴム類は形状が、「ふっくらか」しているか、「ペッタリ」しているか。
スプリングは写真では遠近の関係でわからないけれど、確か、若干縮んでいたな。
ピストンはこのとおり、地の銀色が一切出てないね（写真は新）。
ついでにコネクタ（Ｏリング・ネジ含む）も新品へ交換しよう。
次にタンク類の組み立てだけれど、これらも今回一新しよう。
これで安心だ。
どうしたらこの色を出せるの？ってくらいに変色しているな・・・
んー、微妙に違うのがおもしろいな（上段＝新品、下段＝旧）。
ホースに痛みは見当たらなかったけれど、ツヤツヤ感が違う（左＝旧、右＝新）。
話はちょいとそれるけれど、GR7DAはスイングアーム内側にとりあえず付けてみました感満載の鉄製ブレーキホースガイドがあるけれど、場所が場所なだけにサビが進行している状態。
しかもリベット止めのため、朽ち果ててもらうと厄介そうなので・・・
サビチェンジャーを塗り塗り・・・
よし！組み立て完了！
ついでに裏面も・・・
さて次はキャリパーの組み立てか。
それじゃまたね。
